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La forma correcta de cruzar el cinturón de desaceleración de caucho es que muchas escuelas, hospitales, comunidades y caminos angostos están equipados con cinturones de desaceleración de caucho, que sobresalen del suelo hasta cierta altura, por lo que los vehículos tienen que reducir la velocidad. Mientras que algunos conductores a menudo presionan el cinturón de desaceleración de goma en un lado o pasar directamente sin desaceleración por conveniencia De hecho, aunque el cinturón de desaceleración de goma sin ningún lugar en la ciudad parece insignificante, tiene un cierto impacto en la pérdida del vehículo, especialmente la pérdida del sistema de suspensión ¿Cómo puede ¿Pasamos correctamente la correa de goma de desaceleración?
1. Pase de dos ruedas
Cuando las dos ruedas del vehículo pasan por el protector de esquina de goma , la suspensión izquierda y derecha equilibran la fuerza en el sistema de suspensión del vehículo, resisten la fuerza de impacto y transfieren la fuerza de impacto a la carrocería del vehículo para mitigarla. Aunque la vibración de la carrocería del automóvil es grande en este momento, puede reducir efectivamente la posibilidad de dislocación Pero incluso en este caso, si no reduce la velocidad, acelerará el desgaste de la goma de la banda de rodadura, hará que el automóvil se desvíe y dañará gravemente los neumáticos, los cubos de las ruedas, la suspensión del chasis, etc. Además, para algunos modelos con chasis bajo, los vehículos que pasan a través de la correa de desaceleración de goma a alta velocidad son fáciles de soportar en la parte inferior
2. Paso de una sola rueda
Desde la perspectiva de la sensación del conductor, cuando un lado de la rueda pasa a través de la correa de goma de desaceleración, la fuerza de impacto que se siente en el automóvil es menor que la vibración causada por los dos lados de la rueda que pasan por la correa de goma de desaceleración al mismo tiempo. tiempo Cuando una rueda lateral pasa a través de la correa de desaceleración de goma, la fuerza de impacto es soportada por completo por la suspensión de un lado, lo que aumenta considerablemente el impacto en la suspensión de un solo lado. Dicha operación durante mucho tiempo tendrá un impacto en la suspensión de un solo lado, lo que provocará la dislocación de la suspensión, la deformación e incluso la desviación del posicionamiento de la rueda. Si la rueda se desvía debido a esto, la alineación de las cuatro ruedas debe realizarse a tiempo para reducir el desgaste de los neumáticos. y aumentar la seguridad en la conducción
3. Paso vertical
Rebasar verticalmente significa que el automóvil pasa directamente a través del cinturón de goma de desaceleración. En este caso, el automóvil se siente irregular y rebota. Las ruedas izquierda y derecha se contraen al mismo tiempo. La fuerza del suelo es compartida por los resortes y amortiguadores de las dos ruedas por la mitad. La fuerza es uniforme y no se ve afectada por la forma de suspensión independiente o dependiente. Aunque la vibración de la carrocería del automóvil es grande en este momento, puede reducir efectivamente el daño a la suspensión.
4. Pase de lado
Cuando el automóvil se inclina ligeramente y pasa por el cinturón de desaceleración de goma, siento que el cuerpo no rebota tanto, pero el rango de giro es más grande. También es fácil causar una tensión desigual en las suspensiones izquierda y derecha y dañar el sistema de suspensión De la estructura de la carrocería y la suspensión del automóvil, la acción del automóvil que pasa el cinturón de desaceleración de goma es el movimiento de presión de las ruedas (incluida la suspensión) entre el suelo y la carrocería del automóvil Si cruza el cinturón de desaceleración de goma oblicuamente, el resorte, el choque amortiguador y todo el cuerpo (bastidor) en realidad tendrá un mayor consumo de daños Además de la suspensión y los neumáticos, el cuerpo del automóvil también absorbe ciertas vibraciones, por lo que las vibraciones transmitidas al cuerpo humano se ralentizan
